柴油发电机组的三相交流电作用

柴油发电机组汽车电气有两个关键的部件,一个是发电机,负责汽车供电;另一个是起动机,负责汽车起步。两者的电机一样有磁场、电枢和整流元件,但前者是将机械能转换为电能,后者是将电能转换为机械能,因此两者的构造是有很大差异。 柴油发电机组
  以前的汽车发电机是直流发电机,用换向器整流,从20世纪70年代起已经逐步淘汰,现在的汽车发电机大都是交流发电机,用半导体整流。它具有体积小,功率大,寿命长,故障少和低速充电性能好的优点。交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分,三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上,转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁,两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发,透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转,转子绕组就会切割磁力线,在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势,即三相交流电,再经由6只硅二极管组成的整流元件变为直流电输出。 发电机组
  由于发电机输出电压会随发动机转速增高而升高,故要用电压调节器进行调节,使之符合使用需要。现代轿车的发电机都是比较紧凑的,将集成电路调节器放进发电机内装成一体,并且采用多管形式。例如夏利轿车的发电机就有8只半导体管,其中6只整流用,另2只用于三相中性点的电压整流输出,藉以提高发电机的功率。康明斯发电机
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