珠海发电机保养哪家好 竭诚为你服务

  1、不能发电(1)接线错误按线图检查、纠正(2)主发电机或励磁机的励磁绕组接错,造成极性不对。往往发生在更换励磁绕组后接线错误造成。应检查并纠正。(3)旋转硅整流元件击穿短,正反向均导通。用万用电表检查整流元件正反向电阻,替换损坏的元件。(4)主发电机励磁绕组断线。用万用表检查测量主发电机励磁绕组,电阻为无限大,应接通励磁线。(5)主发电机或励磁机各绕组有严重短电枢绕组短,一般有明显过热,励磁绕组短,可由其支流电阻值来判定。更换损坏的绕组。2、空载电压太低(例如:线电压仅100伏左右)(1)励磁机励磁绕组断线。检查励磁机励磁绕组电阻应为无限康明斯发电机维修大。更换断线线圈或接通线圈回。(2)主发电机励磁绕组严重短。励磁机励磁绕组电流很大。主发电机励磁绕组严重发热,震动增大,励磁绕组支流电阻比正常值小许多。更换短线圈。(3)自动电压调节器故障。额定转速下,测自动电压调节器输出支流电流值是否与电机的出厂空载特性相等。检修自动电压调节器。3、空载电压太高(1)自动电压调节器失控。空载励磁机励磁绕组电流太大。检查自动电压调节器。(2)整定电压太高重新整定电压。4、励磁机励磁电流太大(1)整流元件中有一个或两个元件断正反向都不通用万用表检查,替换损坏的元件(2)主发电机或励磁机励磁绕组部分短测量每极线圈的直流电阻值。更换有短故障的线圈。5、稳态电压调整率差自动电压调节器有故障检查并排除故障。6、振动大(1)与原动机对接不好检查并校正对接。各螺栓紧固后发电机与原动机轴线对直并同心。(2)转子动平衡不好发生在转子重绕后,应找正动平衡。(3)主发电机励磁绕组部分短测每极直流电阻,找出短故障点。更换线圈。(4)轴承损坏一般有轴承盖过热现象,更换轴承。(5)原动机有故障检查原动机7、过热(1)发电机过载使负载电流、电压不超过额定值。(2)负载功率因数太低调整负载,使励磁电流不超过额定值。(3)转速太低调转速至额定值。(4)发电机某绕组有部分短找出短,纠正或更换线圈。(5)通风道阻塞排除阻碍物,拆开电机,彻底吹清各风道。8、轴承过热(1)长时间使用后轴承磨损过度更换轴承(2)润滑油脂质量不好。不同牌号的油脂混杂使用。润滑脂内有杂质。润滑脂装得太多除去旧油脂,清洗后换新油脂。(3)与原动机对接不好严格地对直,找正同心。 一个工作循环包括有四个活塞行程(所谓活塞行程就是指活塞由上止点到下止点之间的距离的过程):进气行程、压缩行程、膨胀行程(作功行程)和排气行程。 进气行程 在这个过程中,发动机的进气门,排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动,活塞上方的气缸容积增大,从而使气缸内的压力将到大气压力以下,即在气缸内造成真空吸力,这样空发电机保养气便经由进气管道和进气门被吸入气缸,同时喷油嘴喷出雾化的汽油与空气充分混合。在进气终了时,气缸内的气体压力约为0.075-0.09MPa。而此时气缸内的可燃混合气的温度已经升高到370-400K。 压缩行程 为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧,以产生较大的压力,从而使发动机发出较大功率,必须在燃烧前将可燃混合气压缩,使其容积缩小、密度加大、温度升高,即需要有压缩过程。在这个过程中,进、排气门全部关闭,曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程,即压缩行程。此时混合气压力会增加到0.6-1.2MPa,温度可达600-700K。在这个行程中有个很重要的概念,就是压缩比。所谓压缩比,就是压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。一般压缩比越大,在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高,燃烧速度也愈快,因而发动机发出的功率愈大,经济性愈好。一般轿车的压缩比在8-10之间,不过现在最新上市的Polo就达到了10.5的高压缩比,因此它的扭矩表现相对不错。但是压缩比过大时,不仅不能进一步改善燃烧情况,反而会出现暴燃和表面点火等不正常燃烧现象(燃油质量的影响也是占有相对重要的地位,这方面我们会在以后详细)。 暴燃是由于气体压力和温度过高,在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。暴燃时火焰以极高的速率向播,甚至在气体来不及膨胀的情况下,温度和压力急剧升高,形成压力波,以声速向前推进。当这种压力波撞击燃烧室壁是就发出尖锐的敲缸声。同时,还会引起发动机过热,功率下降,燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重暴燃是甚至会造成气门、轴瓦破裂、火花塞绝缘体被击穿等机件损坏现象。 除了暴燃,过高压缩比的发动机还可能要面对另一个问题:表面点火。这是由于缸内炽热表面与炽热处(如排气门头,火花塞电极,积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧(也称作炽热点火或早燃)。表面点火发生时,也伴有强烈的敲缸声(较沉闷),产生的高压会使发动机负荷增加,降低寿命。 膨胀行程(作功行程) 在这个过程中,进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时,火花塞发出电火花,点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后,放出大量的热能,此时燃气的压力和温度迅速增加。其所能达到的最大压力可达3-5MPa,相应的温度则高达2200-2800K。高温高压的燃气推动活塞由上止点向下止点运动,通过连杆使曲柄旋转并输出机械能,除了维持发动机本身继续运转外,其余即用于对外。在活塞的运动过程中,气缸内容积增加,气体压力和温度都迅速下降,在此行程终了时,压力降至0.3-0.5MPa,温度则为1300-1600K。 排气行程 当膨胀行程(作功行程)接近终了时,排球门,考废气的压力进行排气,活塞到达下止点后再向上止点移动时,强制降废气强制排到大气中,这就是排气行程。在此行程中,气缸内压力稍微高于大气压力,约为0.105-0.115MPa。当活塞到达上止点附近时,排气行程结束,此时的废气温度约为900-1200K。 由此,我们已经介绍完了发动机的一个工作循环,这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程,相应地曲轴旋转了两周

  声明:内容快照由程序自动从 F1 网站自动聚合而来,本站原则上只收录 作者原文 的部分内容,原文及网友评论仅代表各自观点,与本站立场无关。欢迎访问F1网站 最新更新内容 及 围观参与网友精彩评论 。

  有些零件本应一次性使用,养车个别驾驶员或修理工却为了节约或因不了解“禁忌”而重复使用,这样极易导致事故的发生。一般来说,发动机连杆螺栓、螺母、进口柴油机喷油器固定螺栓、缸套阻水圈、密封铜垫、液压系统的各类油封、密封圈以及重要部位的销片、开口销等零件拆卸后,必须更换新品;对于发动机汽缸垫,检修时虽然没有发现损坏,最好也更换新品,因为旧品弹性差、密封不良、易烧蚀损坏,使用不长时间还需更换,费时费力,因此如有新品以尽量更换为佳。

  曲轴箱内的机油不可多加也不能少加,机油过多会增加曲柄连杆机构的转动阻力,还会使飞溅到气缸壁上的机油增多。机油过多会导致燃烧室积碳增加,发动机功率降低,从而会影响到排放。车主在检查或添加机油的时候,应按照机油标尺的刻度添加,机油液位最高不能超过标尺刻度上限,最低不能低于标尺刻度下线,机油液位通常添加到两刻度中间偏上的比较合适。